Русские на Patrouille de Glaciers
Две команды внутренних войск МВД России, участники гонок по ски-альпинизму и забега на Эльбрус в рамках фестиваля RedFox Elbrus Race, приняли в этом году участие в престижной швейцарской гонке по ски-альпинизму Patrouille de Glaciers. К сожалению, они не смогли завершить ее, их остановили на середине дистанции из-за того, что впереди сошла лавина.
Справка.
Дистанции Patrouille de Glaciers
* Церматт - Вербье - Аролла: 53 км, перепад высот +3994 м - 4090 м. Это эквивалентно 110 км без перепада высот.
* Аролла - Вербье: 27 км, перепад высот +1881 м – 2341м. Это эквивалентно 53 км без перепада высот.
Каждый патруль состоит из 3 членов, которые должны:
* иметь альпинистский опыт, который дает им возможность действовать в неожиданных ситуациях в экстремальных условиях, в высокогорной среде
* обладать физическими, умственными и техническими данными, удовлетворяющими требованиям конкурса
* уметь слаженно действовать в команде
* иметь отличные навыки катания на лыжах, уметь работать с веревкой, иметь опыт участия в соревнованиях по туризму и ски-альпинизму.
Рассказывает Сергей Маткин
Мы принимали участие всей командой внутренних войск в одной из старейших ски-альпинистских гонок Patrouille de Glaciers.
Она проводится раз в два года и имеет формат марафона – 53 километра, с перепадом высоты порядка 4000 метров. Дистанция идет из Цермата в Вербье. Максимальная высота, на которую приходится подниматься 3700, а стартовали мы с 1600. И так все время – подъем на 3600-3700, потом спуск на 1500 и снова подъем на 3100 и так далее.
Изначально гонка проводилась только как соревнования швейцарских горных стрелков, а потом она приобрела известность и формат соответственно расширился. Patrouille de Glaciers проводится начиная с 40-хх годов, в 80-х годах к участию в ней стали приглашать иностранных военнослужащих, а потом разрешили выступать так же всем топовым спортсменам. Количество желающих принять участие очень больше, но старт ограничен – допускается примерно около 3000 команд по три человека.
Существует целая очередь, и те кто не успевают заявиться и попасть в это количество команд, они ждут. Если какая-то из заявленных команд не может по каким-то причинам приехать, то очередь сдвигается и следующие, кто в очереди, проходят в эту гонку.
Поскольку количество участников очень большое, то старт делится разнесен по времени, команды стартуют группами каждый час – в девять, в десять и так далее до трех ночи. Так же старт разделен на две половины: Z1 и Z2, т.е. старт гонки делается в два дня. Первая часть команд стартует в один день, вторая – во второй. Плюс есть еще достаточно демократичный класс – это A1 и А2, которые бегут половину дистанции.
Мы попали в класс иностранных военных команд. Вообще, военным очень престижно соревноваться. Приехали военнослужащие из очень элитных горных частей Англии, Германии, Франции, Бельгии, и со всей Европы. И даже экзотическая страна Ливан была представлена.
Старт команд определяется по их уровню. Организаторы знают, что эти спортсмены топового уровеня, и их запускают позже всех – в три часа. Тех, кто чуть-чуть помедленнее – в два часа, кто еще медленнее – в час. Чем раньше стартуешь, тем ниже считается уровень уоманды. Поскольку мы были новички, то нас определили в самом начале – мы стартовали в девять вечера. Соответственно, от нас никто ничего не ждал, главное чтобы дошли.
В чем особенность этой гонки. Там помимо ски-альпинистского этапа есть еще беговой этап. Первый этап – 8 километров с набором высоты 1000 метров, мы бежали ногами. Лыжи были пристегнуты за спиной, ботинки тоже с собой, а бежали в кроссовках. Потом снимали кроссовки и поднимались уже выше на лыжах. Первая часть дистанции была ветреная, очень холодно, снег жесткий. Ветер был такой, что людей которые полегче весом, чуть ли не от земли отрывало, и сдувало этим ветром.
А поскольку, мы бежали ночью, то задача была постараться как можно дальше выбежать пока еще темное время и пока снег не раскис.
Присутствовала лавинная опасность. И во время соревнований сошла лавина. К счастью, никто не пострадал, но когда мы уже преодолели фактически две трети пути, гонку остановили.
Как обеспечивается безопасность на гонке?
Во-первых, маршрут четко промаркирован фонарями. Во-вторых, в самых ключевых точках всегда стоят военнослужащие.И все опасные места заранее оговорены и судьи стараются предупредить участников. Если что-то не соответсвует условиям безопасности, то местные сертифицированные гиды, которые отвечают за безопасность, останавливают гонку. В частности, в первый день гонка была остановлена из-за ураганного ветра, около100 км в час. Нам повезло, ветер когда мы шли, был примерно такой же, но все таки нас выпустили дальше.
Естественно такую гонку не пробежать без нормальной экипировки и без питания. Особенно без воды, так как обезвоживание сильное.
Можете что-то сказать об организационных особенностях?
Во первых, очень масштабно. За несколько месяцев до начала гонки уже начинается заброска грузов, установка палаток. Там даже лыжню не просто кто-то прошел и протоптал перед началом гонки. Нет, она была вырезана в снежном склоне. И на протяжении всей гонки было две лыжни, была возможность обогнать справа и слева. Большое количество людей, которые организовывают все и подстраховывают. Большая заинтересованность зрителей, они до 12 ночи где-то гугукали, гыкали, махали руками, звенели колокольчиками, поддерживали
Для зрителей были организованны какие-то доступные точки?
Зрители сами поднимаются. А кто не может высоко подняться, те просто смотрели на старте. Каждый час перед стартом очередной группы участников, ведущий ведет программу. Музыка очень за душу хватает, когда стартуют, и такой подъем идет душевный. А потом по всей трассе местные жители выстраиваются вдоль тропы и стараются поддержать спортсменов.
Мероприятие на всю жизнь такое волнующее. Просто идешь по улице и люди тебя подбадривают, незнакомые люди совершенно, тебя хлопают по плечу: «Давай, давай».
Еще хотелось большое спасибо сказать людям которые помогли нам принять участие в этой гонке – это Романов Андрей Алимович, Кравченко Игорь Леонардович и Клепинин Аркадий.
Вы планируете принять участие в следующем Patrouille de Glaciers, уже заявку подавали?
Нас приглашали. Результат им очень понравился. На русских делали ставки все кому не лень, потому что для новичков мы начали очень резво, от нас не ожидали такой прыти. Хотя изначально на нас смотрели примерно, как на сборную Ливана. Но мы немножко постарались им утереть нос.
Продолжение беседы с Дмитрием Хохловым.
Для меня это была самая сложная гонка. Потому что она была очень длинная – 53 км, на такой дистанции я впервые бежал. Плюс то, что мы не работали до этого в команде, не бегали в тройке, поэтому доля нас это было новое.
Чем отличается командная гонка от личной? В чем тут должна быть схоженность команды?
Так как дистанция проходит по закрытому леднику, то определенные этапы гонки мы проходили в связке, связываясь веревкой, когда судьи говорили, что надо связываться.
В каких вы до этого участвовали гонках?
На всех этапах Кубка России. Здесь сейчас на Эльбрусе уже заключительный этап. А так мы во всех этапах участвуем.
Если сравнить с нашими этапами Кубка России, то насколько сложнее Patrouille de Glaciers?
Во-первых, масштабы дистанции, ее протяженность?
Наши гонки короче?
Пока да, короче. Если брать даже самую длинную гонку этапа Кубка России или Чемпионата, то перепад высот на командной гонке составляет максимум 2000 или 1800 метров. А на Patrouille de Glaciers перепад высоты идет до 4000 метров. Первый подъем был самым тяжелым, он был по перепаду 2000 метров. И после этого шел спуск протяженность которого 11 км и перепад больше километра по высоте. Ну и самые тяжелые условия это то, что очень сильный ветер на гребне. В то время, когда мы стартуем в легкой экипировке, то когда выходишь на гребень, становится холодно.
Какие еще сложности возникали?
Для нас гонка в ночное время впервые была. Здесь на Эльбрусе мы тренировали спуски именно ночью, но по подготовленным склонам. Там же мы столкнулись, во первых, 11 километров спуска по не подготовленному абсолютно склону. И наверно, это было самым тяжелым испытанием. Если на подъеме вверх проблем особых не было, мы шли в своем темпе, то на спуске нас начали обгонять.
В Patrouille de Glaciers участвует порядка 9000 человек. Давит психологически такое количество участников?
Это немного усложняет движение вверх, приходится все эти связки обходить. Идет всего две лыжни, а обгонять не по трассе проблематично, потому что там лед и можно сорваться вниз. Приходится идти вместе со всеми их темпом. По возможности вырываешься вперед, но тяжело прорваться, когда много народу. Поэтому очень важно занять свои позиции – на старте вырваться вперед и бежать уже, соответственно, впереди.
Какие особенности в организации?
Я знаю что они начинали готовиться к этой гонке уже с ноября месяца, и затрачено было 76 миллионов франков на эту гонку. Масштабы организаторские очень велики. Мы заметили, что постоянно летают вертолеты и патрулируют. Они всю ситуацию сообщают судейской коллегии – где что произошло. Например, они предупредили о сходе лавины ночью. Очень большой акцент делается на безопасность. Потому что у них в 49-м году был случай, когда тройка погибла, и 35 лет после этого гонка не проводилась. И сейчас вопрос безопасности стоит на первом месте.
Вас остановили именно из-за лавины?
Когда мы вышли к Ароле, есть такой населенный пункт, это середина дистанции, то мы ее прошли и пошли дальше на подъем, перепад у него был 1000 метров. И на этом подъеме мы увидели, что все участники встали и остановились. Потом узнали, что Patrouille de Glaciers остановлена из-за того что сошла лавина впереди. Те кто узнал раньше о том, что финиш будет в Ароле, они соответственно прибавили скорость, как говориться «накатили» перед Аролой. А у нас тоже результат мог бы получше быть, если бы мы знали что отсечется время в Ароле.
Есть ли какая-то коммуникация в процессе гонки? Связь с судьями?
Они выдают на старте сотовые телефон. Правда нам подсунули сломанный и он не работал. Бракованный попался, почему-то на нашу команду. По этому телефону со спутника можно отслеживать передвижение команды. И они не смогли нас отследить. Не понимали почему нет связи с русской командой. На контрольных точках мы естественно проходим и у нас срабатывают чипы, которые закрепелены у каждого. И они у себя видят, что мы хорошо идем по времени, что все КП проходим, а между точками отследить по спутнику нас не могут. Пока наконец, на одной контрольной точке не проверили телефон, почему он не работает.
Сергей сказал, что русские были для всех темной лошадкой.
Да, мы были впервые приглашены на эти соревнования. И никто не знал какими мы будем. Самые сильные спортсмены там выбегали в три-четыре утра, а нас поставили в 10 вечера, чтобы мы могли закончить гонку как и все.
Оценив свои силы сейчас, сравнив себя с соперниками, за что вы хотите уже бороться на будущий год, за какие позиции?
На этом забеге, мы в своей группе вырвались вперед и отыграли на первом участке 20 минут, придя первыми. И на самом тяжелом первом подъеме на перевал мы догнали тех, кто стартовал на час раньше. Хотелось бы в дальнейшем стартовать с сильными участниками, чтобы оценить свои силы уже с ними.
А куда хотите попасть – в десятку лидеров, в сотню?
Сначала хотя бы за сотню зацепиться, а потом уже в десятку.
