Хрустальный пик. Outdoor-проекты. Трансарктическая кайт-экспедиция
Необычайно интересные outdoor-проекты в этом году номинированы на нашу премию. Среди них - первый этап Трансарктической кайт-экспедиции. Мы с нетерпением ждем нового сезона и второго этапа. А пока расспросим Кирилла Корабельникова о том, как команда преодолела путь от Архангельской области до Воркуты.
О проекте на Риск.ру:
Первая Трансарктическая кайт-экспедиция стартовала
Трансарктическая кайт-экспедиция. Краткий технический отчет первого этапа. Мезень - Воркута
Трансарктическая кайт-экспедиция. Лирический отчет Дмитрия Смурова
О проекте в цифрах:
4-26 апреля 2015 г. Мезень – Нарьян-Мар – Воркута (экспедиция)
1000 км по генеральному курсу
1250 км по треку
Команда:
Кирилл Корабельников (Санкт-Петербург)
Евгения Котлярова (Тольятти)
Дмитрий Смуров (Санкт-Петербург)
Дмитрий Трефилов (Петрозаводск)
Было пройдено около 1000 км по генеральному курсу от поселка Сёмжа, Архангельская обл. до г. Воркута. Общая длительность экспедиции - 22 дня, из них ходовых - 20.
На вопросы Риск.ру отвечает Кирилл Корабельников
В предпоследнем году прошлого века я встал на кайт именно с целью путешествовать. И уже в этом столетии встал вопрос красивого маршрута. Хотелось чего-то такого, чего никто не делал. Первое, что приходило в голову – Северный полюс, Гренландия и Антарктида. Выяснилось, что полюс на кайте недоступен из-за торосов, Гренландия пройдена, Антарктида финансово недостижима. Да и альпинистские планы тогда были на первом месте. С 2007-8 я вяло мусолил в голове всякие мелкие походики по Кольскому, по Норвегии, пока в 2014 не побывал в Нарьян-Маре и Воркуте и не увидел бескрайнюю тундру. Всё встало на свои места.
"Итак, "великий слепой прозрел", дальнейшее - не загадка:
Безногий пошел плясать, лишенный слуха сел за рояль.
Она и я оказались вдруг единой частью порядка,
Сменить который не властны ни безумие, ни мораль".
К этому времени разные команды успешно прошли многочисленные локальные кайт-походы на западе, по озёрам Карелии и тундрам Кольского, и на востоке, между Воркутой и Лабытнангами и на Ямале. Начало и конец определяла транспортная доступность Мезени и Воркуты. Идея витала в воздухе. Эти районы просились быть связанными одним треком. Не удивительно, что сразу две команды – наша и Димы Ботова – вышли одновременно по одному маршруту.
Но нужно было нечто большее. И в конце 2014 года, когда очень удачно собралась команда не просто сильных кайтеров, а еще и путешественников. Про себя я, конечно, планировал дойти до Чукотки, но пока не озвучивал этих планов даже своим спутникам. Мы скромненько заявили Мезень-Норильск за 2 сезона. Нужно было попробовать себя, снаряжение, тактику – в общем, потренироваться. И только после 1 этапа, когда стало ясно, что большая экспедиция до Чукотки в принципе возможна, мы озвучили большой план. Следующие 2 года покажут, что к чему, возможно, будет и продолжение.
- Ваш проект рассчитан на 4 года. Это большой план, которому необходим серьезный расчет. Расскажите, как вы готовились к первому этапу и что проработано по оставшимся трем?
К первому этапу все мы готовились порознь. Можно сказать, что готовились к нему всю свою кайтовую жизнь. Участвовали в кайт-марафонах, совершали одиночные кайт-походы на несколько дней по Ладоге и Финскому заливу – тренировались.
Самой большой проблемой экспедиции, особенно 3 и 4 этапов я считал белых медведей. Все мы более или менее понимаем, как вести себя зимой в аутдоре. Как двигаться на кайте в пургу и при порывистом ветре, копать пещеру, греться – в общем, выживать в экстемальной ситуации, если таковая вдруг образуется. Но как спастись от белого мишки, у которого нет естественных врагов – и ему неведом страх, было непонятно. Но консультации с полярниками и, в частности, с Виктором Боярским, прояснили ситуацию. Коротко говоря, шансов встретиться с этими зверями в это время года и в этом месте очень и очень малы. А если этот шанс все-таки реализуется, шансов быть съеденными тоже немного.
- Это не первая ваша кайт-экспедиция. Что нового узнали вы о себе и о команде в этот раз?
В этом составе мы отправились впервые. Но каждый с каждым встречались на гонках либо в качестве напарников, либо соперников. Одно могу сказать – команда получилась просто супер!
- Чем принципиально отличается подход к проработке маршрута, который собираешься проехать за под кайтом, от лыжного похода?
Принципиально – только одним: невозможностью, точнее, нелогичностью планирования дневных переходов и мест ночевок. Если ветер есть – надо идти. Если его нет – приходится стоять. Можно пройти в день 150 км, а можно ничего.
- Что первое приходит к вам в голову, когда вы вспоминаете о пройденном маршруте?
Чувство, что мечта начала воплощаться. "И сосало под ложечкой сладко от фраз" – это так и есть. Эти заветные названия – Индига, Тикси, Певек – они ласкают глаза и губы, от них пахнет Севером, крепким ветром, чем-то таким неподдельным, настоящим, чего не хватает в городе.
- Как вы считаете, были ли условия для реализации первого этапа проекта идеальными или пришлось побороться с реальностью?
Пришлось, и немало. Основные трудности:
1. Безветрие. Потеряли всего около 4,5 полных дня, из которых 3 – в перовй части, 1,5 - во второй. Первые 2 дня, у Сёмжи, не дуло вообще, а в это же время в 50 км севернее наши коллеги, команда Димы Ботова, которая забросилась на снегоходах в Несь, прошли около 100 км.
2. Поломки саней. Первыми начали ломаться стойки Диминых саней из раскладушки. Они ломались постепенно и неотвратимо. Примерно раз в 3 дня мы укрепляли какую-то часть стоек, подбирая подходящей кривизны березовую ветку, благо в тундре все березы кривые. Древо крепили к стойкам запасными кайтовыми стропами. К Нарьян-Мару сани держались исключительно на березе и походили уже на ненецкие нарты.
Выяснилось, что нельзя крепить передние стойки саней к лыжам не сквозными саморезами. Лыжа у носка тонкая и не рассчитана на нагрузку в этом месте. При ударе о заструг или падении место переднего крепления расслаивается, а саморезы вырываются. Так расслоилось 3 лыжи. Одну, поврежденную через 3 км после села Вижас, укрепили брусом. За ним пришлось возвращаться в село. Брус сквозными саморезами привинтили к лыже, а на него уже установили стаканы с пятками. Для ремонта двух других лыж пришлось крепить стаканы передних стоек сквозными винтами со стороны скользячки. Потайные головы выпиливали из обычных шестигранных лазермановскими напильниками. Чтобы лыжи дальше не расслаивалась, носки их её были жестко скреплены с верхом передних стоек раскосами из березы.
Мои сани из алюминиевого профиля были рассчитаны в основном на продольные нагрузки. При резком повороте в тяжелом мокром снегу все три стойки с одной стороны погнулись. Разогнув, их тоже пришлось укрепить березовыми ветками.
Сани цеплялись к участникам на полужесткой сцепке из металлопластиковых водопроводных труб, внутри которых проходила веревка. У Димы Трефилова и Жени веревки эти постоянно перетирались, а прочные были только у меня и Смурова. Понятно, что все поломки происходят в движении, когда есть ветер. И на ремонт тратится драгоценное время. По моим подсчетам, на ремонт мы затратили 3 полных ходовых дня.
3. Бесснежие. В первой половине марта на европейском севере везде дули сильные западные ветры и снег сдуло с возвышенностей и восточных берегов рек. На западных же образовались снежные карнизы. А во второй половине стояла оттепель и оставшийся снег растаял. На хребтике, продолжением которого является полуостров Канин, мы попали в настоящий лабиринт снежных дорожек в голой бугристой тундре.
4. Участки леса и каньоны рек. До Нарьян-Мара каждая уважающая себя река либо вырастила лес по своим берегам, либо проточила каньон, а часто сделала и то и другое. Причем безлесные каньоны были бы вполне преодолимы без саней. Оголенность восточных берегов рек сильно затрудняла выход из каньонов. При преодолении р. Индиги даже пришлось переносить сани на руках и вручную катить по крутым, но снежным склонам. Это и невозможность спрыгнуть с карниза заставляли каждый раз парковаться, складываться, пешедралить.
- В целом, ожидания и реальность. Ожидания от первого этапа проекта оправдались?
Безусловно. Самое главное – мы прошли маршрут, хоть и не в полном составе. До Нарьян-Мара мы шли 14 дней при планировавшихся 7-10. Жене Котляровой и Диме Трефилову пришлось вернуться на большую землю – работа…
- Экспедиции и ноу-хау. Понятно, что не всегда все снаряжение, существующее в мире, подходит под те и или иные задачи путешественников. С каждым годом поводов изобретать велосипед становится все меньше - производители все-таки стараются. И все же - у вас был повод придумывать что-то свое для этого проекта?
Да, мы совместными усилиями выработали концепцию саней для таких переходов. Правда, те сани, что мы сделали, еще нуждаются в доработке.
- Участники кайт-экспедиций порой вынуждены двигаться на значительном друг от друга расстоянии. Как вы воспринимаете такую временную изоляцию и доставляет ли она по ходу продвижения группы неудобства?
Наоборот, это некоторое преимущество. Похоже на сплав по горной реке в каяке. Вроде все вместе – и в то же время каждый сам борется. Да и устаешь друг от друга меньше.
- Есть ли внутри группы связь? Радиостанции?
Поскольку палатка одна, теряться было нельзя. Для экономии батарей рации были выключены. Взаимодействовали двойками. В двойке есть лидер и ведомый. Если напарник пропадал из зоны видимости, оба включали рации и договаривались о встрече. Коммуникацию между двойками осуществляли лидеры. Тут очень важна самодисциплина. К чести команды, все попытки потеряться были сразу пресечены.
- Связь с внешним миром. Была? Если бы что-то случилось, вам удалось бы быстро эвакуировать пострадавшего?
Безопасность обеспечивалась наличием двух спутниковых трекеров с SOS-кнопкой.
- Какие выводы вы сделали на будущее? Эта экспедиция заставила вас что-то переосмыслить на будущее?
Нужно быть готовым к неожиданностям. И больше внимания уделять матчасти, всяким мелочам, которые при неудачном стечении обстоятельств могут сильно уменьшить скорость.
Информация о проекте
Цели экспедиции:
• Популяризация парусных видов спорта, зимнего кайтинга и кайт-туризма.
• Пропаганда здорового образа жизни.
• Повышение мастерства и поддержание спортивной формы.
• Раскрытие рекреационного потенциала Ненецкого и Ямало-Ненецкого автономных округов и тундровых частей Республики Коми, Архангельской области и Красноярского края.
• Изучение ветровых условий и зимнего рельефа российской тундры.
• Дальнейшее приобретение опыта многодневных экспедиций в условиях Крайнего Севера.
Маршрут.
Экспедиция рассчитана на несколько этапов.
1 этап. Пройден. Апрель 2015 г. – Мезень – Нарьян-Мар – Воркута. Протяженность по генеральному курсу – 950 км.
2 этап. Апрель 2016 г. – Воркута – Байдарацкая губа - Обская губа - Тазовская губа – Норильск. Протяженность по генеральному курсу – 1100 км.
3 этап. Апрель 2017 г. - Норильск - Хатангский залив - Усть-Оленёк - р. Лена - Тикси. Протяженность по генеральному курсу – 1700 км.
4 этап. Март - май 2018 г. Тикси - Нижнеянск - Певек - Уэлен. Протяженность по генеральному курсу – 2500 км.
Подробный маршрут пройденного 1 этапа экспедиции 2015 г.
Мезень – Семжа – Несь – Нижняя Пеша – исток р. Индига – Нарьян-Мар – оз. Ошкаты – Воркута.
3 апреля. Выезд из Санкт-Петербурга в Архангельск.
4 апреля. Прибытие в Архангельск, переезд в г. Мезень, на снегоходах до р. Сёмжа
5 апреля. Старт под кайтами из Семжи на север.
18 апреля. Прибыли в Нарьян-Мар. Диме Трефилову и Жене Котляровой пришлось закончить путешествие и вернуться по домам на работу.
19 пареля. Стартовали вдвоем с Димой Смуровым на восток из Воркуты.
26 апреля. Прибыли в Воркуту.
Таблица с маршрута по дням, с координатами ночевок и характеристикой препятствий
Рассмотреть здесь
Оставайтесь с нами, следите за презентациями!
Хрустальный пик. СПИСОК НОМИНАНТОВ
Учредитель премии: Risk.ru
Компания Red Fox – экипировочный партнер Трансарктической кайт-экспедиции