МИРОВОЙ РЕКОРД. КАК ЭТО БЫЛО.

Совершая учебные полеты в Дмитровском районе, Фёдор с Иваном договорились объединить усилия и попытаться улучшить российский рекорд для теплового аэростата. 

Изучили существующие российские и мировые рекорды для категории аэростатов (AX-9, объем оболочки до 4 000 м3). Нацелились на рекорд продолжительности полета. На тот момент российский рекорд составлял 17 часов 49 минут и был установлен Владимиром Гладковым в Тульской области в феврале 2013 года.

Все оборудование, включая оболочку, корзину и горелки было заказано в российский компании ЗАО НПП «РУСБАЛ». Первая попытка стартовала в красивом русском городе Кострома в марте 2015 года. Полет оказался успешным, пилоты продержались в небе 19 часов и 10 минут, установив новый российский рекорд продолжительности полета на тепловом аэростате класса АХ-9. Однако, до мирового не дотянули 10 часов. И хотя про мировой рекорд пилоты открыто не говорили, но конечно, такой план вынашивался.

Полет в Костроме дал участникам проекта реальный опыт (в том числе и опыт ночного полета) и указал на детали, требующие доработки.

К новому полету была изготовлена специальная корзина. Автор идеи и разработчик – Антон Морев. Корзина для рекордной попытки 2016 весила 40 килограмм (корзина из ротанга, которую использовали в Костроме весила 80  кг).

Были заказаны 40 новых баллонов для топлива (газ пропан). Колбы – венгерские, сборка в РУСБАЛ.

Начиная с 1 декабря 2015 года проект находился в режиме ожидания погодного окна. Как мы помним, весь декабрь шли дожди с мокрым снегом, и пилоты даже не могли толком потренироваться с новым оборудованием.

Первое погодное окно (и возможно единственное в этом году) прогнозировалось на 25 января. Местом старта заранее была выбрана Тульская область, Заокский район, аэродром Сонино. За неделю до старта на аэродроме ежедневно чистилась полоса и пути подъезда. За стартовую площадку в Тульской области отвечали Феликс Антонов и Александр Банарь.

Погодное окно - это антициклон над регионом полета, температура воздуха – минус 20 и ниже, слабый ветер (лучше его отсутствие), полная луна (важно для ночного полета), отсутствие осадков. Все эти условия прогнозировались на 24 и 25 января.

Особое внимание было уделено экипировке пилотов. Выбор был сделан в пользу пухового комбинезона от компании Red Fox, модель Extreme. Такие комбинезоны используются при восхождении на Эверест и на другие восьмитысячники. Комбинезон Extreme прошел испытания во время зимнего восхождения национальной команды России по альпинизму на вершину К2 (8611 м), и Международной экспедиции на вершину Чогори (8611 м). В полете при температуре -30 ⁰С комбинезон Extreme проявил себя как на восхождении к неприступной высокогорной вершине и обеспечил исключительное тепло, легкость и защиту от ветра. Обувь – сапоги Baffin.

Учитывая, что пилоты намеревались взлететь с 50 баллонами топлива и сбрасывать баллоны не там, где удобно команде подбора, а исходя из задачи немедленного расставания с пустой тарой (пустой баллон весит 13 килограмм), нам требовался надёжный автомобиль подбора.

Внедорожник Toyota Hilux, который был выбран официальным автомобилем рекордного полета, безостановочно следовал за тепловым аэростатом Бинбанк в составе наземной группы поддержки на протяжении почти 33 часов из Тульской в Ивановскую область. Путь пролегал по труднопроходимым проселочным дорогам и заснеженному бездорожью в темное и светлое время суток при экстремальных минусовых температурах. Двигаясь в восточном и северо-восточном направлении, воздушный шар под действием ветра часто менял траекторию и высоту полета. Чтобы не потерять его из вида, наземной команде приходилось молниеносно принимать решения и диаметрально менять свой маршрут.

Благодаря полному приводу, новому тяговитому дизельному двигателю, прочной раме лестничного типа, автомобиль Toyota Hilux прошел все сложные участки пути и доставил наземную группу поддержки в точку приземления воздушного шара. Великолепная грузоподъемность, увеличенный полезный объем кузова пикапа и способность буксировать прицеп весом до 3,5 тонн даже по пересеченной местности позволили группе наземной поддержки выполнить все задачи по проведению рекордного полета.

Пилоты и наземная команда использовали планшеты Lenovo #ThinkPad. Оборудование работало без сбоев, несмотря на серьезный мороз.

Хочется отметить живой интерес СМИ, в особенности телевизионных каналов. Приятно, что российским воздухоплавательным проектом заинтересовались практически все телевизионные каналы.

Так, например, канал 360TV прибыл к месту запуска со своими вертолётом и аэростатом. Канал Lifenews сопровождал аэростат все 32 часа и делал регулярные выходы в прямой эфир.

Президент Федерации воздухоплавания России Леонид Тюхтяев: «Этот рекордный полет очень важен для российского воздухоплавания. Большая часть оборудования изготовлена в нашей стране, включая оболочку. Это очень хороший импульс для развития воздухоплавательного спорта. Люди, которые готовили этот проект: Сергей Баженов, Антон Морев, Михаил Суворин – сами очень опытные пилоты и обладатели рекордов. Могу смело сказать, это лучшая стартовая команда в нашей стране, и после такого проекта они получили колоссальный опыт. Опыт мирового значения. Для пилотов это тоже важная веха в жизни. Иван Меняйло добавил к своему профессиональном послужному списку мировой рекорд, а Фёдор Конюхов получил навыки, которые ему пригодятся в кругосветном полете».

Иван Меняйло и сам хорошо знает воздушное законодательство, но лететь и договариваться с диспетчерами это нереально. Даже просто вести радиообмен с УВД в рекордном полете это слишком большая роскошь. Все члены экипажа заняты постоянно, они либо управляют аэростатом, либо бросают баллоны. Это показал первый полет (март 2015), где задача была возложена на пилотов. К тому же рекордный полет проходит на малой высоте по пересеченной местности вне зон уверенного приема телефонной и радиосвязи, да и низкие температуры не способствуют разговорчивости в открытой гондоле.

На этот раз было решено - этим должен заниматься штаб. Так и сделали, представитель АОПА РоссияИванов Андрей подавал планы полета, звонил военным, через чьи зоны может пройти аэростат, общался с зональными диспетчерами. Хочется отметить, все его собеседники - диспетчеры, дежурные штурманы в/ч и прочие сотрудники УВД, крайне приветствовали полет и желали успеха!

Фёдор Конюхов: «Еще до старта мы с Иваном поставили себе несколько целей. С момента старта постепенно двигали планку задач. Сначала надо было превзойти свой рекорд (19 часов 10 минут), и это была самая сложная задача, аэростат очень тяжелый, расход топлива большой. Потом начали работать на цель – сутки в небе. Когда наступил рассвет следующего дня, а это означало что мы провели в небе 24 часа, пришла уверенность, что можем взять мировой рекорд. После 30 часов в небе уже в удовольствие работали до заката, в итоге 32 часа и 12 минут. Этот рекорд принадлежит всем любителям воздухоплавания, всем, кто нам помогал и поддерживал. Без наземной и технической команды мы не смогли бы установить это достижение. В России есть команда, которая может подготовить аэростат на мировой рекорд».

Иван Меняйло: «Всякий рекорд, достижение - это преодоление человеческих возможностей, ограничений техники, расширение своих же представлений о пределах, выработка духа победителей. Но это еще и популяризация авиации, воздухоплавания, здорового образа жизни. Было невероятно приятно наблюдать, как тысячи людей следили за нашим полетом вживую и в интернете, за 32 часа полета мы получили более двухсот СМС со словами поддержки из разных регионов нашей страны, также и из других стран. За нашей командой сопровождения, не смыкая глаз, следовали друзья, болельщики, дружественные СМИ, а их восторженные взгляды и радостные крики стали еще одной наградой по приземлении, а в полете были дополнительным стимулом не останавливаться на достигнутом, работать до конца. Мы надеемся и верим, что чем больше успешных полетов мы сделаем, чем больше людей нас увидит, тем больше мальчишек начнут сначала делать модели авиационной техники, а затем, возможно, пойдут в авиационные школы и летные училища».

Наземная команда проекта, представляющая воздухоплавательный клуб «Аэровальс»: Антон Морев, Сергей Баженов, Михаил Суворин, Михаил Чернов, Александр Евдокимов, Алексей Спиридонов, Николай Рябцев, спортивный комиссар Дамир Менгазетдинов.

Советник Генерального директора по развитию аэростатного направления НПП "РУСБАЛ" Сергей Баженов: «Полет в Костроме дал участникам проекта реальный опыт и указал на детали, требующие доработки. Серьезной проблемой при низких температурах, как это ни странно, для теплового аэростата с определенного момента полета является конденсация водяных паров внутри оболочки, стекание воды вниз и обледенение, как  нижней части оболочки, так и попадающей под капель гондолы с оборудованием. При подготовке к рекордному полету нами были приняты определенные меры по защите конструкции от обледенения, но они оказались недостаточными. Этой проблеме, безусловно, будет уделено дополнительное внимание».

Президент БИНБАНКа Александр Лукин: «Любая попытка установить рекорд – это не только вызов, но и трудоемкая работа. Рекордный полет, состоявшийся 25 января 2016 года, продемонстрировал всему миру силу русского характера и спортивное упорство пилотов Федора Конюхова, Ивана Меняйло и всей команды. Я убежден, что отечественный бизнес должен поддерживать подобные проекты, объединяющие всех и вдохновляющие на новые подвиги».

Благодаря поддержке БИНБАНКа наша команда не останавливается на достигнутом. Уже заказана новая оболочка объемом 10 000 м3 для полета с Северного полюса (ледовая станция Барнео) до земли. Задача - пересечь Северный Ледовитый океан и приземлиться на территории одной из стран входящих в арктический пояс: Россия, Норвегия, Дания (Гренландия), Канада или США.  НПП «РУСБАЛ» уже приступило к изготовлению рекордной оболочки. Кстати, объем 10 000 м3 – это будет самая большая оболочка, изготовленная в России. Антон Морев при поддержке НПП «РУСБАЛ» разрабатывает новую корзину для перелета с Северного полюса. Старт намечен на начало апреля 2016 года. Проект проводится под эгидой Русского географического общества. Для Фёдора Конюхова это еще один этап подготовки к кругосветному полету на воздушном шаре «МОРТОН».

Карта маршрута

Фотоальбом

Фото: Оскар Конюхов, Николай Рябцев, Евгений Швед, Воздухоплавательный клуб Аэровальс

Генеральный партнёр проекта БИНБАНК

Red Fox – официальный поставщик экипировки для пилотов

Новый Toyota Hilux – официальный автомобиль проекта

DHL – официальный логистический партнер

Lenovo – официальный IT партнер проекта

Forward - официальный поставщик экипировки для команды

Источник http://konyukhov.ru/news.html